中国汽车企业正要做强做大还要梦想走向世界时候，丰田帝国危机是一个最好的教材，汽车企业不仅面对的是竞争对手的竞争，还会遭遇金融战争、贸易战争。如果没有准备好，中国汽车制造可能会在走出国门之前就被猎杀。靠削减成本降低价格的办法总是有局限，而且，价格战决不能成为国内企业的自相残杀的致命武器。

第一，国内汽车企业不要贪大，要控制好扩张的脚步和力度。我们需要的是在追求规模、成本控制、产品质量三者之间找到合理的平衡点。否则，汽车企业将不能承受规模之“大”。新的一年，各车企大都制定了相对乐观的销量目标，“四大”的目标都在200万辆以上，比亚迪、长安自主轿车的增长目标均为100%。为此，车企们都在迅速扩张产能，据统计，到2013年，国内14家主要汽车企业的累计产能将达到2300万辆，行业总产能在2500万辆以上。贪大而不是求强，日本丰田帝国的危机，给国内企业一针清醒剂。因为汽车企业规模扩大，将会成本增加成本，如果再因为价格战削减成本，那张弛之间很可能就忽视质量问题，而一旦出了质量问题，将给企业致命一击，甚至一个小小的错误，就能让帝国大厦顷刻间化为瓦砾。 控制野蛮扩张或许是我们国内车企最要关注的一件事情，贪大图多很可能就是企业噩梦的源头。

第二，国内企业敢不敢召回?国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，国内车企技术没有丰田先进，销量增速还这么快，出现问题的概率应高于丰田。我国汽车召回少，并非因为我们质量高，而是对问题车的要求比较松。而最近，重庆长安铃木汽车有限公司也召回了部分奥拓车，中国车企们既然开了口子，今后将面临类似的危机。 日本丰田召回门事件，虽然是对日企一个致命的一击，但人家敢于召回问题车，丰田帝国如果能够处理这次危机，可能还会在破中有立。正是因为我们要求比较宽松，但问题是，可能使得车企在盲目乐观中犯上更大错误，即使不会召回，但消费者买了车之后，问题辈出，品牌形象在还没有真正立起来之后，就被问题击垮，岂不是怎么死的都不知道。因此，丰田帝国的根基动摇是基于质量的动摇，也告诉我们，加强质量把关永远是车企的第一生命。

第三，技术创新是生命之本。二战后，日本经历了很长时间的模仿型“技术立国”阶段，即积极引进和消化国外先进技术、自身努力开发应用技术。在日本，如果资源匮乏，如果没有技术创新，日本制造就会有很大的麻烦，同样，中国的汽车企业必须要创新，不创新连国内市场都占领不了，还说什么走出国门呢?国内车企有条件的可以先占领一些新兴国家，比如奇瑞已在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、印尼、乌拉圭、泰国和越南等国家和地区建成11个生产基地，另4个工厂也将在近期陆续建成投产。江淮汽车在南非的销售也逐步提高，积极优化产业链结构，但无论如何，技术创新是第一位的，控制成本是第二位的。如果仅仅指望以廉价的方式占领市场，那将是像丰田这样噩梦的开始。

第四，大规模的模块化生产，一个问题出来了，就会引起一大批汽车的召回，丰田帝国的扩张模式需要引以为戒。丰田帝国疏于管理，还减少成本，最终导致丰田帝国的根基动摇，如果快速扩张的车企没有质量作保障，扩张脚步太快反而是离死亡之门越近。企业扩张越大，管理越要跟上去，特别是在消费者在维权意识日益强烈的背景下，像以前那样只要能制造出来就能卖掉的短缺经济时代，已经过去了。售后服务以及生产制造各个环节，如果对接不是无缝的话，出事的可能性就很大。

第五，面对货币体系的战争，中国车企们准备好了吗?比如说日本，去年12月日本经产省公布的一项调查显示，当日元到1美元兑换85日元的时候，就有超过一半以上的日本企业的业绩将受到重大影响，甚至还会出现产品卖得越多越亏损的情况。而人民币升值将是中国车企们面对的历史性难题，任何企业都难以独善其身，我们能不能找到我们自己的模式，避免丰田帝国为了减少成本而带来的无穷的质量纠纷?美国利用美元的霸权地位，不断地开动美元升降机，对日本制造和中国制造给予围剿，我们如何躲过这些残酷的严冬战争损毁，或许，找准定位是规避整个系统性风险的法门。

第六，丰田没做好危机公关，中国的车企应当引以为戒，因为现在是互联网时代，一旦危机公关没做好，小事情也能引起大麻烦。 丰田帝国风雨飘摇，而日本制造也面临重大挑战，客观上给中国车企一个趁势而上的机会，同时，丰田式崩溃，也是一面活生生的镜子，我们既要避免走上丰田式道路，又要静观丰田帝国怎么处理这场危机，丰田的今天面对的难题正是我们明天要面对难题。